产品概述

客专的防灾安全系统（客专防灾电源箱、高铁防灾双电源箱）是保证高速铁路安全运行的基础设施之一，为列车运行管理提供数据和依据，主要包括风向、雨量、雪深、地震以及异物侵限等监控系统，系统电源是否可靠是系统稳定的基础，双电源自动投切是当前系统内普遍认可的系统电源解决方案。

南京国高电气致力切换十多年，FZJF-1型客专防灾设备双电源配电箱（自投自复、自投不自复、互投、手动防灾双电源配电箱）是针对客专防灾配电要求设计，在近千台铁路防灾控制装置的基础上，结合国际品牌断路器，规范设计的新一代配电系统，可以挂壁式安装也可预埋安装（暗装），具有高可靠、智能化、易操作、小体积等优势。

FZJF-1客专防灾设备双电源配电箱，适用于现场无辅助电源系统（UPS\直流屏）的低压配电防灾系统，用于防灾设备UPS系统的前端，具有自投自复、自投不自复、互投和手动调试等模式，对合格双电源迅速可靠切换，确保供电的可靠。FZJF-1客专防灾设备双电源配电箱主要由DCM631MS控制器（客专防灾专用自投自复模块）、进口品牌断路器、自带熔断型浪涌保护器、系统保障电源等主要部分构成。

本产品已经已通过的认证：国家铁路产品质量监督检验中心/中铁检验认证中心有限公司

检测报告编号：（2019）GTJ（JCW）W5963

铁路专用防灾电源配电箱的设计原理、高铁防灾电源箱的技术方案、客专防灾配电箱生产厂家

产品主要特点

☆ 多种工作模式，可现场编程。

☆ 控制器宽电压工作，冗余量大。

☆ 一次图面板和液晶双显示

☆ 手动测试模式，便于调试及维护

☆ 通讯兼容多数客专安全监控系统

☆ 双路电源电能独立统计

产品主要功能

自投自复工作过程：

☆正常供电情况下，电源一带防灾设备UPS-I负载，电源二带UPS-II负载，母联断路器分闸状态，系统进入充电完成热备用状态。

☆电源一失电，控制模块跳开电源一回路断路器，确认跳开后，合上联络断路器，完成自投动作。当电源一恢复供电后，控制模块跳开联络断路器，确认联络跳开后，合上电源一进线断路器，确认合上电源一断路器后完成自复动作。

☆ 电源二失电，控制模块跳开电源二回路断路器，确认跳开后，合上联络断路器，完成自投动作。当电源二恢复供电后，控制模块跳开联络断路器，确认联络跳开后，合上电源二进线断路器，确认合上电源二断路器后完成自复动作。

自投不自复工作过程：

☆正常供电情况下，电源一带防灾设备UPS-I负载，电源二带UPS-II负载，母联断路器分闸状态，系统进入充电完成热备用状态。

☆电源一失电，控制模块跳开电源一回路断路器，确认跳开后，合上联络断路器，完成自投动作。当电源一恢复供电后，控制模块不再进行任何动作。

☆电源二失电，控制模块跳开电源二回路断路器，确认跳开后，合上联络断路器，完成自投动作。当电源二恢复供电后，控制模块不再进行任何动作。

双路电源相互投切（互投）工作过程：

☆正常供电情况下，电源一带防灾设备UPS-I负载，电源二带UPS-II负载，母联断路器分闸状态，系统进入充电完成热备用状态。

☆电源一失电，控制模块跳开电源一回路断路器，确认跳开后，合上联络断路器，完成自投动作。当电源一恢复供电后，控制模块不进行自复动作，但是当电源二失电后，控制器跳开电源二回路断路器，合上电源一断路器，完成互投动作。

☆电源二失电，控制模块跳开电源二回路断路器，确认跳开后，合上联络断路器，完成自投动作。当电源二恢复供电后，控制模块不进行自复动作，但是当电源一失电后，控制器跳开电源一回路断路器，合上电源二断路器，完成互投动作。

手动模式（调试及维护）工作过程：

☆当面板转换开关选择在手动模式时，系统进入手动调试状态。

☆直接通过面板上分、合闸按钮进行断路器分合，通过指示灯直接观测分合状态。

产品外观尺寸